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sexta-feira, 14 de dezembro de 2012

CUPINZEIRO DE NOTÍCIAS: DICAS DE COMO EVITAR FRUADES COM SEU NOME NAS COMP...

CUPINZEIRO DE NOTÍCIAS: DICAS DE COMO EVITAR FRUADES COM SEU NOME NAS COMP...: Fraudes aumentam no fim de ano; veja o que fazer caso seja vítima Compre com segurança no Magazine Luiza

OS BLOGS DO CUPINZEIRO PASSAM DOS TRINTA MIL ACESSOS, QUE LOUCURA!!!



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quarta-feira, 5 de dezembro de 2012

TECNOLOGIA E MAGIA


escritor de ficção científica britânico Arthur C. Clarke formulou três leis que tratam da relação entre o homem e a tecnologia, são elas:


  1. Quando um cientista distinto e experiente diz que algo é possível, é quase certeza que tem razão. Quando ele diz que algo é impossível, ele está muito provavelmente errado.
  2. O único caminho para desvendar os limites do possível é aventurar-se um pouco além dele, adentrando o impossível.
  3. Qualquer tecnologia suficientemente avançada é indistinguível de magia.






















Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.







terça-feira, 20 de novembro de 2012

BIG BEN




Tudo expande
O começo do século 20 foi marcado não apenas pelo surgimento da relatividade, mas também pela construção de telescópios grandes e modernos. O americano Edwin Hubble foi o nome mais conhecido dessa safra de observadores. Em 1923, trabalhando no Observatório de Monte Wilson, na Califórnia, Estados Unidos, ele identificou uma cefeida (um tipo de estrela) em uma nebulosa e mostrou que ela estaria localizada muito longe da Via Láctea. Isso provou que não habitamos a única galáxia do Universo. Mas o passo mais importante começou a ser dado em 1929, quando Hubble percebeu que as estrelas mais afastadas da Terra são aquelas que estão se afastando mais rapidamente. O Universo estaria, portanto, se expandindo. Hubble, no entanto, deixou claro que o problema dele era coletar os dados – e nunca se propôs a teorizar sobre isso. Ele preferia os holofotes de jornais e TVs, pois agora também era uma celebridade.

quarta-feira, 7 de novembro de 2012

CUPINZEIRO DE IDÉIAS: Se as abelhas desaparecerem, a raça humana desapar...

CUPINZEIRO DE IDÉIAS: Se as abelhas desaparecerem, a raça humana desapar...: O titulo é uma  frase de Albert Einstein, que era um admirador das abelhas e devia saber bem do que estava falando.

Recentemente chega a noticia de que mais de 80% das abelhas dos estados unidos estão desaparecendo. O fenônemo parece ter ido em direção contraria as abelhas assassinas e também já chegou no Brasil.

Sabe-se que a causa é um vírus israelense. Pesquisadores também dizem que a alimentação das abelhas e o clima também podem estar contribuindo..

segunda-feira, 5 de novembro de 2012

domingo, 21 de outubro de 2012

FAÇA VOCÊ MESMO: 5 coisas que o Google não conta pra gente

FAÇA VOCÊ MESMO: 5 coisas que o Google não conta pra gente


“O Android é o Velho Oeste dos aplicativos”. A frase é de Nick Holland, analista do Yankee Group. Segundo ele, a “terra sem lei” em que os apps podem se propagar sem muito controle pode fazer com quem, no futuro, o Android se torne um verdadeiro paraíso para os hackers.
A maioria dos usuários ainda dispensa o uso de um antivírus no smartphone e é justamente aí que reside o problema. Por outro lado, a Google não faz questão alguma de incentivar o uso de aplicativos do gênero, uma vez que isso poderia denotar uma sensação de que o Android é um SO inseguro.
 
 
 
 

quinta-feira, 18 de outubro de 2012

Greenpeace







Por que Contribuir?

Com o seu apoio o Greenpeace pode continuar a lutar por um Brasil mais verde e limpo, investigando, expondo e confrontando de forma pacífica governos e empresas que destroem o meio ambiente, e buscando alternativas para prevenir novas catástrofes ambientais

Como participar?

Para contribuir defendendo o planeta, o Greenpeace precisa de você!
Além de se tornar um colaborador, você pode contribuir com nossas mobilizações on-line sendo um ciberativista, tornar-se um voluntário ou ainda divulgar nossas campanhas na web.



A conta de eletricidade desta cidade foi reduzida em cerca de 90%.


Freiburg – “A cidade verde” (sitio da EcoTecnologia, 2010)


A cidade de Freiburg é reconhecida a nível internacional pelas suas políticas ambientais e pelo uso extenso da energia solar e outras fontes de energia renováveis. A cidade obteve várias recompensas e é uma exposição viva da gestão sustentável das energias com uma variedade de soluções técnicas, organizatórias e socio-económicas.
Freiburg significa “cidade livre” ou “cidade independente” e o seu projecto de aproveitamento da energia solar, iniciado há 22 anos, rendeu-lhe a fama de cidade mais verde do planeta. É conhecida como a “cidade das bicicletas” sendo impressionante o número de monociclos a pedais que se vê pelas ruas (para cada carro, existem 2 bicicletas). São 500 quilómetros só de ciclovias. No centro da cidade, há mais vagas de estacionamento para bicicletas que para carros. Em algumas áreas veículos nem sequer entram.
Freiburg é também considerada como a cidade mais solarenga e a mais quente de toda Alemanha, o que permite que seja a cidade com mais potencial do ponto de vista energético.O Solarsiedlung ou “Vila Solar” é o projecto de construção solar mais moderno da Europa.

A Vila Solar possui 58 unidades residenciais, 1.780 painéis solares e 400 metros de painéis solares. As casas com terraços são orientadas para o sul e a distância entre os prédios é determinada de tal forma que permita a insolação e o aquecimento de cada casa pela incidência de radiação solar. Os prédios possuem dois e três andares.

A electricidade é gerada por painéis solares e a energia excedente é ligada e vendida à rede pública. A energia adicional nos meses de inverno é produzida por uma estação local abastecida com cavacos de madeira. A água da chuva passa por um sistema de drenagem natural. Parte dessa água ainda é recolhida e armazenada para uso em irrigação e jardinagem ou utilizada para descarga de vasos sanitários. Outras estratégias mais tradicionais utilizadas incluem o uso de grandes aberturas na fachada sul para maximizar o ganho solar e aberturas pequenas no norte para minimizar a perda de calor. A projecção do telhado fornece sombra durante o verão mas permite a passagem do sol durante o inverno para aquecimento passivo.O sistema implantado garante um clima agradável dentro de casa em todas as estações do ano. Uma família nunca precisou ligar o aquecedor no inverno, quando a temperatura cai a dois graus abaixo de zero.

Até assistir uma partida de futebol em Freiburg pode ser ecologicamente correcto. Enquanto os adeptos estão de olho no campo, o estádio tem uma função bem diferente. O telhado é a prova de que qualquer lugar pode ser uma mini-estação de energia.
Só o estádio abastece nove mil moradores por ano.

A conta de electricidade desta cidade foi reduzida em cerca de 90%.


Fonte: http://renovaveis12c.blogspot.com.br/2010/01/freiburg-cidade-verde-sitio-da.html

quarta-feira, 17 de outubro de 2012

CARRO ELÉTRICO CARREGADO SEM FIO



Qualcomm-38

Carregador sem fio de teste carro elétrico lançado em Londres

Sistema de indução cobra carros - mas pode fritar os gatos!
 
Na terça-feira, EUA sem fio gigante de tecnologia Qualcomm lançou o julgamento de Londres de seu carregador sem fio Halo para veículos eléctricos (VE).
Halo é um sistema extremamente simples, consistindo de um terminal de carga, uma almofada plana e um bloco de recepção sobre o carro que pode transmitir vários quilowatts de energia eléctrica através do ar. De acordo com Antony Thompson, vice-presidente de desenvolvimento de negócios e marketing da Qualcomm, a empresa pretende fazer carregamento de EV "tão fácil e generalizada como Wi-Fi".
Em uma tarde ensolarada em Wimbledon, TechWeekEurope teve a chance de ver em ação o Halo, e foram muito impressionado.

Como um Powermat para carros

A maioria dos nossos leitores sabem Qualcomm como o desenvolvedor de padrões celulares sem fio e da designer de chips móveis Snapdragon . No entanto, Halo não é a primeira tecnologia automotiva criado pela empresa dos EUA. Um de seus primeiros produtos foi a localização de satélites e OmniTRACS serviço de mensagens, e Qualcomm vem lançando um fluxo constante de tecnologia de carro desde então.
Num sentido mais amplo, a Qualcomm está projetando um "carro conectado", que é muito mais do que um dispositivo de um meio de transporte. No cerne do conceito é um ecossistema sem fio que carrega perfeitamente, se conecta a várias redes de atualizações, downloads e aplicativos.
Halo usa eletro-indução magnética para transferir 3, 7 ou 20 kW de potência entre duas bobinas inteligentemente concebido, com taxas de transmissão semelhantes ao que você começa com um carregador de cabo tradicional.
A instalação é fácil, mesmo em condições de casa - o bloco apenas desliza sobre o chão da garagem, acompanhado por um terminal do tamanho de um aspirador de pó.
Mas entre suas características mais interessantes é o fato de que os elementos não têm de estar perfeitamente alinhados, ou mesmo muito perto ... É muito fácil de estacionar no local de carregamento - usuário só leva sobre a almofada, e Halo vai cuidar do resto.

Indução, ou acoplamento?

Tudo isso sugere que o sistema vai além de indução elctromagnetic simples (como o usado para carregar a humilde elétrica toothbrosh) e possivelmente usa "acoplamento indutivo ressonante" onde o sinal eletromagnético é captado mais fortemente porque a unidade receptora está "sintonizado" para o envio de uma .
QualComm comprou a tecnologia Halo, com o seu HaloIPT criador da Nova Zelândia em 2011, e não são rivais.Toyota está trabalhando com a WiTricity , que falou com TechWeekEurope um par de anos atrás. Nissan está fazendo a sua própria tecnologia para o seu carro LEAF, ea General Electric está trabalhando com a Powermat, que se mudou para carro de carga quando seu sistema de carregamento do telefone móvel  acabou por ser um beco sem saída.
Quando instalado na rua, o sistema não necessita de halo mobiliário urbano adicional que pode ser vandalizados, e não há qualquer risco de dano elemental ou oxidação de ligações eléctricas.
Halo não é afetada pelas condições meteorológicas. A empresa diz que a cobrança vai funcionar mesmo através de um pé de neve. Finalmente, os usuários serão capazes de evitar o risco de electrocussão quando o carregamento seu EV na chuva pesada.
Qualcomm é muito apaixonado por sua tecnologia, afirmando que é diferente de qualquer coisa oferecida pelos concorrentes, e protegida por uma infinidade de patentes. "Para nós, é ainda parte-mágico", admite Thompson.
Uma vez que é um novo desenvolvimento, ainda existem algumas questões a serem tratadas. Neste momento, o dispositivo irá fritar uma bandeja de ovos, se for deixada no bloco de carregamento, e que na verdade não inspira confiança em suas características de segurança.
Durante o carregamento, que potencialmente poderiam machucar os animais pequenos que se atraídos por seu calor, o que levou um jornalista a piada de que o dispositivo é a resposta para o problema Londres raposa urbana. Obviamente, testá-la em seres vivos apresenta desafios. No entanto, o risco de fritar gato do seu vizinho poderia ser facilmente evitado através de uma combinação de sensores de calor e movimento.
Além de perigo para os animais, o sistema tem alguns problemas de confiabilidade. Durante a manifestação, um dos carros Delta E4 não "acordar" sem qualquer razão aparente, para o desespero de diretor técnico da Delta.
Qualcomm é extremamente ocupado testando e melhorando a tecnologia. Ele já investiu muito dinheiro nele, mas não vai ver um retorno até o Halo está pronto para o licenciamento. No entanto, como foi explicado, a empresa faz um esforço extra para permanecer relevante em um futuro distante, regularmente lançar projectos I & D que pode só pagar depois de uma década, ou até mesmo mais baixo da linha.

Provações e tribulações

O julgamento sem fio corrente de carga vai durar cerca de dois anos, e consistirá de duas fases. O primeiro irá utilizar um pequeno número de veículos, com motoristas que usam o sistema em ambientes controlados. Ele contará com 10-20 almofadas de carregamento, provavelmente localizados em casa testadores e local de trabalho, e ajudar a avaliar a viabilidade comercial de Halo.
A segunda fase vai ver o Halo usado em mais carros, e é aí que a Qualcomm vai levar os interessados ​​a bordo. Todos os carros escolhidos para o estudo são totalmente elétrico, e incluem Delta E4 coupé, Citroen C1 e Renault Fluence.
"Acreditamos que o mercado está pronto. As pessoas estão cada vez mais a compra de carros elétricos. Mas quando falamos de EVs, há sempre este "ovo e da galinha" dilema. Vamos construir a primeira infra-estrutura, ou devemos focar os carros? É por isso que estão a participar no julgamento Halo ", disse um porta-voz Reno TechWeekEurope.
Quando perguntado sobre as credenciais verdes de energia elétrica, que ainda é, em grande parte produzido usando "sujas" de combustíveis fósseis, o homem Reno permaneceu otimista. "Nós ainda precisamos de um pouco de combustível fóssil para os próximos 10-20 anos, mas tenho certeza de que, eventualmente, vamos encontrar uma nova fonte de eletricidade. A energia nuclear já está fornecendo energia de baixa emissão.Enquanto isso, já que somos uma empresa de automóveis, vamos nos concentrar na construção de carros. "
Baterias de carros elétricos em quantidades suficientes também pode ser uma ferramenta para nivelar a demanda sobre a rede elétrica , de acordo com TechWeekEurope editor Peter Judge, às vezes, a alimentação de energia de volta em períodos de alta demanda.
"Halo é um projeto muito emocionante, e que nos permite aprender muito como fabricante de automóveis.Nossos engenheiros analisar a tecnologia, aprender a trabalhar com ele. Nossos concorrentes pensam que ter um modelo EV é suficiente. Temos quatro [Twizy, Zoe, Fluence e Kangoo Van], e estão planejando mais. Estamos tentando ser diferente, para realmente focar os veículos ecológicos ", acrescentou.
Outro parceiro da Qualcomm é a britânica de engenharia automobilismo consultoria Delta, que tem clientes que vão de equipes de F1 para as montadoras tradicionais. "A integração da tecnologia Qualcomm EV halo de carga irá ajudar-nos a compreender melhor os desafios de engenharia futuros EV", disse Nick Carpenter, diretor técnico da empresa.
Se os testes forem bem, podemos ver Halo em adoção mais ampla, já em 2015-2017. No futuro, a Qualcomm prevê carros elétricos com baterias pequenas, leves (os usados ​​na Renault Fluence atual pesar cerca de 300 kg, ou 47 de pedra) que cobram pouco, mas muitas vezes. Imagine-se aumentar eletricidade ao parar num sinal de trânsito, ou em pé em um estacionamento da loja. Baterias menores também diminuir o peso e preço global de EVs.
E, no entanto, da Qualcomm sonha ainda maior. Seu objetivo final é projetar carros acusação de que enquanto você dirige. Neste cenário, os módulos de Halo seria instalado no rugido si, oferecendo gama ilimitada de EVs, com apenas uma pequena bateria necessário. Claro, isso pode soar como ficção científica, mas se alguém tivesse me dito há cinco anos que os carros eléctricos vão começar a eletricidade pelo ar, eu teria dito que eles estavam sonhando. E eu gostaria de estar errado.





   fonte:      http://www.techweekeurope.co.uk/news/qualcomm-halo-wireless-charger-electric-car-87291         TechWeekEurope estão disponíveis em Correntes Google Inscreva-se já!